□太仓市委党校教师  孙楚苏

　　近年来，随着全球能源行业绿色低碳转型和我国新一轮高水平对外开放战略的实施，“新三样”（新能源、锂电池、光伏产品）的出口需求持续攀升。然而，“新三样”货物具有特殊的高货值敏感性：其单柜货值远高于普通商品，安全合规要求高，认证体系复杂，产品生命周期短，技术迭代压力传导快，物流环节的微小波动会显著影响企业综合成本与市场竞争力。与传统货物相比，“新三样”对降低物流成本的需求更强烈。2024年11月中共中央办公厅、国务院办公厅印发的《有效降低全社会物流成本行动方案》指出，促进产业链供应链融合发展，实施“新三样”物流高效便捷工程。太仓港作为长三角地区实体经济的重要节点，连接着生产基地和消费市场两端，进一步降低物流成本、助推“新三样”出海是我市建设“一号工程”、加快港产城融合发展的必然要求。

　　第一，加快构建“长江经济带直通车”网络。太仓港发展“新三样”出口业务的差异化优势主要是低廉的运输成本。据统计，企业通过“苏太快航”从苏州水路运输至太仓港直接出运，每标箱综合成本比陆路运输模式降低15%左右。从武汉启航的“经开港-太仓港”直航路线较“阳逻-上海”的传统运输模式节省2~3天时间，单箱运输成本直降500元。但是，随着降低物流成本政策实施和长三角一体化发展战略推进，可以预见周边港口的运输成本将持续下降，太仓港的成本优势有减弱风险，应当把握好政策施行窗口期，抢占水运市场，加密江海联运专线，开通长江上中游流域重点城市（如武汉、重庆）至太仓的定制化班轮，实现72小时长江全域覆盖。加快推动河海联运标准化，精准匹配适配光伏组件超长件的内河集装箱船，减少货物运损，提升装载效率。

　　第二，加快融入物流数据开放互联平台。太仓港区正加快建设新能源汽车及其关键零部件等先导产业供应链，而制造业、商贸业和政府之间信息流通仍有不畅，对链主企业吸引力不强，龙头企业较少。数据共享可打破“信息孤岛”，实现港口、运输企业、制造商、海关等多方实时协同，减少货物滞留，降低物流成本。但是，就物流数据开放而言，只有覆盖的地域越广、涉及的行业领域越多、产业体量越大，才能收获可观的效益，达到降低物流成本的效果。因此，太仓港区应当在政策上积极争取，主动加快融入省级、国家级物流数据开放互联平台，争取中国数联物流信息有限公司、江苏数联物流信息有限公司等科技型国企入驻开展试点工作，打造物流数据开放互联的县域样本。

　　第三，加快深化近洋航线错位竞争。长三角港口群中，上海港凭借深水航道和全球航运联盟优势主导欧美远洋干线，宁波舟山港则聚焦大宗散货运输，太仓港作为长江内河枢纽，选择以RCEP区域为核心，构建近洋航线网络，实现差异化竞争。这一战略的实质是避开与头部港口的正面交锋，通过高频次、小批量运输精准匹配“新三样”出口需求与区域市场特性，形成不可替代的物流价值。建议进一步捕捉政策红利，帮助企业通过分拣、贴标等简单加工满足原产地标准，提高关税优惠覆盖率。打造“跨境电商+近洋航运”融合机制，开发“东南亚直播带货+太仓港直邮”模式，实现小批量新能源汽车72小时达。