□太仓市交通运输局工程师  沈沂

　　太仓港依托38.8公里长江岸线、-12.5米深水航道等“先天禀赋”，集装箱年吞吐量位列中国大陆第8、全球第20，是全国唯一享受海港待遇的内河港口。为有效推进“港口流量”转变为“经济增量”，太仓以多式联运为突破口，系统布局综合交通网络，推动港产城深度融合，为区域经济高质量发展注入强劲动能。

　　一、太仓港多式联运现状

　　公路运输方面，太仓港周边公路网络日益完善，海太长江隧道、龙江路快速化、滨江大道等项目正加快建设，连接港口与主要经济区域的高速公路和快速通道不断优化。铁路运输上，沪苏通铁路、沪宁沿江高铁、沪苏锡常城际铁路太仓先导段等“5+1”铁路网络加速构建。太仓港疏港铁路建成通车，“四进四出”运营模式成功实操。水路运输一直是太仓港的传统优势，现有航线217条。集装箱四期码头、海通码头等项目相继投用。“沪太通关一体化”全面落地，江海中转枢纽港、中近洋集装箱贸易港和远洋集装箱运输喂给港功能持续增强。在低空运输领域，今年，太仓港飞行营地启动建设，太仓港-浦东/虹桥双向低空载客航线试飞成功，为我市低空经济发展与应用注入新动能。

　　二、太仓港多式联运发展愿景

　　（一）完善基础设施，强化“公铁水空”立体交通体系。

　　公路方面，构建“一横两纵三联”高速公路格局，海太高速、沪武高速有序推进，沪宜高速苏沪界-太仓北枢纽段、太仓南疏港高速力争早日开工。谋划实施嘉常高速，打造太仓西部衔接上海的新通道。加快龙江路快速化工程等项目建设，加速“六横八纵一支”快速通道布局。铁路方面，推进沪苏通铁路二期、北沿江铁路、沪苏锡常城际铁路太仓先导段建设。探索疏港铁路深入码头堆场的结合方式，实现铁路与港口“无缝对接”，逐步提高太仓港货物铁路运输比重。水运方面，加强内河航道的整治和升级，推进通港达园内河运输专支线航道建设，实现内河集装箱运输通道全线畅通。强化内河港口规划建设，科学布局水上作业区，形成功能互补、协同高效的水运体系。航空方面，发展低空物流，加快低空垂直起降基地建设，围绕通用机场建设低空物流集散中心，设立多层次起降点。研究无人机货运航路航线，拓展长江航道上的船舶物资补给等场景。

　　（二）优化运输结构，提升综合运输服务效能。

　　提高太仓港货运枢纽能级。推动货物运输向国际延伸，实现疏港铁路与中欧班列联通，扩大中欧、中亚班列集装箱铁水联运规模。深化区域港口协作。与上海港等加强联动，提升太仓港空箱中心堆存转运能力，为周边企业提供低成本、高效率的空箱资源与提还箱服务，兼顾长江中上游港口空箱分拨功能。在主要港区新增设立还箱点，优化大宗货物集疏港运输，推动港口大宗货物“公转水”“公转铁”。升级水运与航空联运网络。打造“沪太通”等外贸支线品牌，提升集装箱远洋航线直达能力，强化与东亚、南亚及RCEP国家近洋航线布局。加密内河集装箱航线，深化与长江中上游及沿海港口合作。前瞻布局航空联运，探索在太仓港设立航空货物转运中心或航空物流服务站，实现航空货物在港口的快速中转和分拨，提升高端物流竞争力。

　　（三）推动协同发展，促进“港产城”融合升级。

　　强化要素保障机制。推动太仓港产城融合发展纳入更高层级规划，争取自贸区等政策、试点在太落地。强化规划、土地、岸线等要素保障，探索港口用地指标单列机制。研究航运物流、集装箱航线运营等政策，引导金融机构加大对航运业金融支持和服务创新力度。创新港口管理机制。构建以太仓港为核心的货运枢纽体系，清单化推进重点项目建设、重大改革创新及问题攻坚，推动规划建设、运营管理、口岸协调全链条一体化。构建“数字+枢纽+生态”联动格局。培育“互联网+多式联运”新模式，强化数据跨部门联动，实现全程“一次委托、一单到底、一次结算”。打造港口航运物流枢纽，依托太仓港国际商贸物流园，集聚京东物流、中外运等企业，形成覆盖集装箱、散杂货、液体化工等多货类的综合物流服务体系。培育大宗商品交易生态，聚焦液体化工、有色金属、煤炭等品类，打造大宗商品现货交易中心，推动交易与物流、金融服务深度融合。