□本报记者  缪卉蕾 文/图

　　在城市交通体系中，公交是市民日常出行的重要途径，也是城市运转不可或缺的一环。然而，当下太仓公交正面临客流量持续下降的严峻挑战，如何在困境中转型突围，成为关乎城市发展与民生福祉的关键课题。

　　客流量下降

　　长途与短途的双重困境

　　如今，坐长途大巴的人越来越少了。

　　走进太仓汽车客运站，只能见到寥寥数名乘客，往昔车站内熙熙攘攘、人来人往的热闹景象不复存在。这里曾是太仓连接省内外各个城市的交通枢纽，如今却冷冷清清。“2016年可以说是太仓市长途客运的客流高峰，当时除了本省的一些线路，大家还可以乘坐大巴到上海、安徽、河南等地，最远可以到达四川、重庆、福建等地区。”市交运集团市场营销部经理邓迎春告诉记者，据统计，2016年，太仓汽车客运站全年客流量超175万人次。之后，客流量逐年下降：2020年受外部大环境影响，客流量断崖式下降，全年客流量只有67万多人次；到2022年，受车站阶段性停运影响，全年客流量更是锐减至20多万人次。

　　除了太仓汽车客运站的长途大巴，朝阳站、沙溪站、浏河站的沪太快线客流量虽相对稳定，但也受到冲击。“2016年到2019年间，每年客流量基本保持在100万人次左右。”邓迎春告诉记者，从2020年开始，沪苏通铁路和沪宁沿江高铁相继开通，太仓至上海的通勤时间大幅缩短，高铁的舒适性和准时性让长途汽车优势不再，快线客流量逐年下降，目前太仓地区快线的年运量在70万人次左右。

　　市内公交状况同样不容乐观。以往在早晚高峰时段，部分公交站点常会大排长龙，如今，空驶车辆成为街头常见景象。相关数据显示，2024年全年，市内公交的客流量在1100万人次左右，相比2016年客流最高峰近1950万人次，下降了44%。一些曾经热门的公交线路，如今的客流量甚至不足以往的一半。无论是市区内的主干道线路，还是通往乡镇的线路，客流量的下滑都十分显著。

　　多重因素交织

　　客流分流的背后

　　“传统公交客流的持续下滑几乎是可预见的必然趋势。”邓迎春告诉记者，“这本质上是城市出行生态重构的结果。”

　　随着经济的发展和居民生活水平的稳步提升，我市私家车保有量从2015年的12.69万辆增长至2024年的29.74万辆。私家车出行不受乘车点、线路和班次时间限制，十分便利，市民何阳对此深有感触：“我以前往返市区和浮桥镇依赖公交，虽然能到达目的地，但路上花费时间长。现在自己开车，时间能自由掌控，出行也更加方便了，所以乘坐公交的频率也就大幅降低。”

　　网约车和公共自行车的出现同样分流了部分乘坐公交的乘客。网约车凭借线上预约、精准定位、快速响应的特点，满足了乘客对出行高效性和个性化的需求；公共自行车则以灵活便捷、随停随走的优势，正蚕食着3公里内的公交短途客流。现在的太仓街头，随处可见骑着共享单车穿梭的市民，以及在路边等待网约车的乘客。

　　沪苏通铁路和沪宁沿江高铁的开通更是带来颠覆性影响。沪苏通铁路让太仓融入上海 “半小时经济圈”，沪宁沿江高铁使太仓前往南京方向的出行时间缩短 40%，这导致长途汽车客流量大幅下降。同时，许多乘客在前往高铁站时，倾向于选择私家车、网约车，间接影响了市内公交客流量。

　　此外，更深层的矛盾在于公交服务供给与需求脱节。市交运集团通过大数据分析和市民出行调查发现，部分公交线路过长、绕行过多，导致运行效率低下；还有部分线路客流稀少，但是仍在运营，造成资源浪费。

　　谋变求新

　　积极探索转型路径

　　传统公交如何打破困局，走得更远？

　　面对客流锐减和成本攀升的双重压力，太仓公交并未坐以待毙，而是以“精准化、差异化、智能化”为核心，开启了从“粗放运营”到“精准服务”的转型。

　　“早在2015年我们就关注到了客流可能下滑的趋势，所以此前已经在采取系列应对措施。”邓迎春表示，近年来，市交运集团陆续购入112台13座以下小型客车并投入使用。“这种车型从大改小的变化，一方面提高了运营效率，另一方面提高了车辆的舒适度，并改善了乘客的乘车体验。”同时，市公交公司陆续购入10米以下的中型公交车，甚至“微巴”公交，不仅降低了车辆的购置成本和运营成本，还提高了车辆在道路上的灵活性。“微巴在一些狭窄街道和客流较少的路段行驶更加方便，也能够更好地适应客流量的变化。”市公交公司副总经理潘小虎说。

　　此外，太仓还深入调研不同人群的出行需求，推出定制化服务，精准满足细分需求。2014年底，市交运集团成立定制公司，2015年2月建成太仓航站楼，并同步开通了至上海虹桥机场和浦东机场的专线服务，方便乘客搭乘航班，后又逐步演变为24小时可上门接送的机场快线。去年，市交运集团将太仓发往苏州的长途汽车正式升级为“便民快巴”，并新增了浏河至苏州，以及朝阳站发往虹桥的“便民快巴”，重新制定太仓市区、沙溪汽车站发往苏州火车站的“便民快巴”班次，为市民提供更优质的出行体验。市公交公司还开通了20条校园定制公交，投放车辆34辆，日发班次70余班，惠及6个区镇、10所学校，解决了1500余名学生上下学的出行需求。

　　“在传统公交整体客流量不断下滑的情况下，优化调整公交线网结构是公交系统‘降本增效’的重要尝试之一。”潘小虎告诉记者，今年，市公交公司将构建“骨干线＋接驳线为主体，多样化线路为补充”层次分明的三级网络。目前，正在分批次构建城市和城乡的骨干线网，同步优化调整低效支微线路。此外，为配套骨干线网的优化调整，计划试点交通信号灯绿波系统，以提升公交的运行效率。

　　创新服务理念

　　“公交+”模式方兴未艾

　　2024年11月，市公交公司推出“公交+网约”，首批网约公交在太仓主城区7平方公里范围内试运营，市民通过手机预约即可享受定制服务。系统根据实时需求智能规划路线，拼车模式下人均费用3元。2025年2月，服务范围扩展至14平方公里，新增覆盖天镜湖商圈、海运堤商圈等区域，车辆从2辆增至4辆，受到了市民的欢迎。据统计，截至目前，已累计接单7000多单。

　　相比于网约车，网约公交性价比更高，可缓解“骑车累、打车贵”的烦恼；相比于普通公交车，网约公交车不必“站站停”，主打“点对点”接送，真正实现“随叫随到”。“网约公交是根据乘客的需求实时调度车辆，对于早晚高峰时段、没有直达公交的部分区域，动态公交填补了传统公交的空白。”潘小虎说。

　　其实，“公交+文旅”亦大有可为。2015年，市交运集团成立交运国际旅行社，充分利用“合规运营车辆+专业执业人员”的优势，与市政府合作开通太仓一日游，吸引了很多周边地区，尤其是上海的旅客来太仓体验“幸福田园城”生活。现在，市交运集团开通景区直通车，直接将市民从家门口送到景区，进一步方便了市民的文化生活。2024年，演出经济火热，市交运集团敏锐把握时机，在7月开通第一条演唱会专线，为观看演唱会的市民提供出行接送服务。

　　此外，今年市公交公司还将推出婚礼定制公交业务。“‘公交+婚庆’是我们挖掘公交服务潜力的一次新尝试。”潘小虎表示，公交车大空间、高承载的特点非常适合婚礼场景。目前，已经有多对新人预约婚礼定制公交服务。未来，市公交公司将探索更多“公交+”服务模式。

　　从“固定线路”到“动态响应”，从“大而全”到“小而美”，传统公交积极探索转型之路，既是应对客流量下滑的“自救”，也是城市精细化治理的缩影。当传统公交放下“身段”，以更加轻盈的姿态融入城市肌理，或许能重新驶入市民生活的“中心站”。