日前，世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道建设迎来新进展，由中交隧道局承建的太仓段工作井封底混凝土浇筑工作正式启动，在经过数十小时持续浇筑后，工作井封底圆满完成，为隧道主体结构施工奠定了坚实基础。

　　太仓段工作井底板长28米、宽55米、厚2.5米，将与最后一层侧墙共同浇筑，混凝土浇筑量约4500立方米。项目相关负责人介绍，本次混凝土浇筑量较大，要求高。“我们最大的挑战是抗裂，因为目标是打造零渗漏隧道。为此，我们在前期做了大量准备工作，包括混凝土配比研究，并在过程精细化管理、原材料控制等方面采取多项措施，以确保底板及最后一层侧墙达到零渗漏标准。”

　　封底作业完成后，施工将陆续转入侧墙、中隔板及顶板等结构施工阶段，为后续盾构接收做好充分准备。

　　海太长江隧道位于江苏长江入海口区域，北起南通海门区，南至苏州太仓市。工程线路全长39.07公里，过江隧道长11.185公里，采用双向六车道高速公路设计标准，设计速度为100公里每小时。

　　作为《长江干线过江通道布局规划（2020~2035年）》和《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划》重点推动建设项目，也是江苏“十四五”重点推进的过江通道项目，海太长江隧道计划于2028年基本建成。建成后，将直接联通南通海门与苏州太仓，过江时间将从1小时缩短至10分钟，极大优化区域交通网络，有效分流苏通大桥压力，对推动沿江城市群跨江融合发展等具有重要意义。（记者 缪卉蕾）