本报讯（见习记者 缪卉蕾）8月28日，苏州市政府与南通市政府签订共建全国性综合交通枢纽战略合作协议，以加快交通运输一体化、同城化为路径，全面深化双方合作，共同打造交通运输跨江融合发展新典范、现代化建设新标杆。

　　苏州与南通，一个在长江南，一个在长江北，隔江相望，过江曾是一道难题。现如今，苏州市共有6条规划建设的过江通道，其中太仓境内正紧锣密鼓建设的就有2条，即海太长江隧道和沪渝蓉高铁（北沿江高铁）。

　　去年9月，海太长江隧道正式开工。作为《长江干线过江通道布局规划》中明确的“十四五”重点推进的过江通道项目，海太长江隧道是目前国内距离最长、断面最大的水下盾构隧道，堪称“万里长江第一隧”。该过江通道连接太仓、常熟和南通海门，全长约39千米，其中太仓段总长约6.502千米，隧道长2.606千米，接线段长3.896千米。日前，记者从项目部了解到，江南段临时设施均已建成并投入使用，主体工程部分钻孔灌注桩累计完成188根，地连墙导墙累计完成773米，地下连续墙累计完成2幅。项目建设进度正有序推进，预计明年9月江南段工程即可完工。

　　海太长江隧道公路部分是通州湾至常熟高速公路的重要节点，距苏通大桥约8公里。建成后，将进一步有效分流苏通大桥的车流量，为太仓融入沿江城市集群发展再添助力，对推动跨江融合发展意义重大。

　　沪渝蓉高铁（北沿江高铁）全线规划总里程2027公里，江苏全段桥梁342公里，崇太隧道14.25公里，海门北站隧道4.4公里。沪渝蓉高铁（北沿江高铁）苏州段正线里程28千米，全部位于太仓境内。沿着江北一路向东，沪渝蓉高铁（北沿江高铁）在江苏经过南京北、六合西、仪征北、扬州东、泰州南、黄桥、如皋西、南通、海门北、启东西10个车站后，拐弯以隧道的形式穿过长江来到太仓，与沪宁沿江高铁交会进入太仓站，然后跨过新浏河向上海延伸。沪渝蓉高铁（北沿江高铁）去年9月开工建设，目前，已完成先行段上海特大桥钻孔桩1350根，承台33个，墩柱26个。

　　桥梁飞架，隧道直穿……一批重大交通基础设施的建设正在打造长江南北融合发展新格局。随着过江通道的增加，太仓和南通加速构建现代综合立体交通运输体系，推动两地合作向更宽领域、更深层次、更高水平迈进，为江苏率先建成“交通运输现代化示范区”作出新的更大贡献。