曾几何时，一边开车一边听广播，是不少车友的日常。不少地方还专门开设交通频率、发布路况信息、提供车友服务，在陪伴广大车友“漫漫人生路”的同时，也为“畅通中国”贡献了不少的力量。

然而，近几年随着汽车产业的升级迭代，尤其是新能源汽车和车载智能系统的普及，车载广播却慢慢地淡出了公众的“听力范围”。不少车友怀念车载广播的感慨，时不时地也会在网络上引发热议。

一边是广大车友收听广播的现实需求，一边是新款汽车已经没了广播模块。这个矛盾，其实相关部门已经关注到了。早在去年9月，国家广播电视总局、工业和信息化部、国家市场监督管理总局三部门联合发文，就进一步加强车载音视频管理工作提出了加大无线广播接收终端普及力度、规范车载网络音视频服务管理等新要求。

近半年的时间过去了，从近期多家媒体采访调查来看，文件中明确提及在“显著位置”“免费提供”中央广播电视总台“中国之声”广播节目等公共服务节目源，不少知名品牌的新款汽车都还没有“做到位”，不是标识不清、查找不方便，就是要另付流量费。文件要求的推进落实情况，不容乐观。

原因是多方面，既有行业发展太快，产品标准、法规制度等“准入门槛”设置相对滞后的因素，同时也有新能源汽车动力系统与传统车载广播之间极易产生电磁干扰等“技术瓶颈”亟待突破，当然社会各界“可有可无”的模糊认知，成为了“拧不拧得开”车载广播的“总开关”。

开车听听广播，讲起来好像只是单纯的娱乐消遣，“为情怀埋单”，往深处想一想，其实不然。无线广播是国家基本公共服务的重要组成部分，具有公益性、应急性、普遍性的特点，是传递中央声音、保障国家政令畅通和意识形态安全的重要传输方式，也是突发应急状态下确保民众迅速有效接收权威应急信息的重要基础设施。

“宁可无事用不上，不可遇事找不到”。全球有不少国家立法要求免费为用户提供车载收音机方便收听广播，有些国家甚至会立法强制要求智能手机必备收音机功能。在偏远地区、恶劣天气、自然灾害等网络设施无法起到支撑作用的特殊时刻，不依赖网络的无线电广播，往往成为重大灾难事故中最为有力的通信保障。

主流声音缺位的空间，“沉渣泛起”的风险系数更高。整治车载音视频生态乱象，构建车载音视频舆论新格局，满足人民群众对于多样化、个性化精神文化生活的新需求，提供内容丰富多元、价值导向健康、人民喜爱的车载音视频节目，同样也需要有方便易用的车载广播系统作为“接入点”，创造更多的传播价值。

好事不仅要“做好”，还要“尽快”。推进落实文件要求，加强车载音视频管理，还需要监管部门切实担起责任、梳理任务清单、积极跟进督导，更需要行业、车企和社会各界审时度势、汇聚力量，拧开“总开关”，让车载广播回归，主流声音响起来。（娄欣叶）