2022年9月29日《苏州日报》A02版

　　太仓着力构建内畅外联的综合交通运输体系，不断完善整体交通路网，以路为纽带串联产业发展所需的资源要素——

　　织路成网 蓝图变通途

　　昨天，北沿江高铁江苏段开工建设。该线路在太仓境内的正线里程为28公里，总投资103亿元，计划工期为5年。随着北沿江高铁江苏段开工，太仓“5+1”轨道交通网络进一步完善。

　　太仓濒江枕海，南临上海、西接昆山、北接常熟，在融入苏州市域一体化、长三角一体化发展的进程中，地理位置突出，区位优势明显。

　　近年来，太仓着力构建内畅外联的综合交通运输体系，不断加强各级交通路网对接，打通与周边地区交通连接脉络，以路为纽带串联社会经济发展所需的资源要素，把区位优势变为发展优势，让高质量发展蓝图变通途。

　　打通区域路网脉络

　　提升市域交通协同发展水平

　　居住在昆山，工作在太仓，谈俊希每天往返两地通勤，太蓬公路（城蓬线）是他的必经之路。“这条路路况很好，双向6车道，上下班很少拥堵，就是红绿灯比较多，如果能减少红绿灯或打造绿波带就更好了。”谈俊希说。

　　正如谈俊希期待的那样，在近日召开的苏州市市域一体化道路交通建设推进会上，太仓提出全面加强昆太路网对接，加快推进“一高三快”昆太高快速通道建设，城蓬线快速化就是其中“一快”。

　　协同发展，交通先行。只有更高层次的道路互联互通，才能促进更高效率的生产要素流动、更高水平的产业发展协同。太仓着力以交通体系的优化提升，实现空间重构、资源重组的连锁效应，助力苏州市全域一体化发展。

　　向西连接昆山，S339快速化项目已完成工可初步方案，计划明年开工建设；近期计划打通与昆山的“断头路”S256（双凤段）；城蓬线快速化项目已开展方案研究，计划“十四五”开工建设。

　　向北对接常熟，近期计划实施G204快速化改造项目，加强与常熟之间的快速通道对接；沿江高速（沪武）改扩建项目太仓境内沪宜高速至上海界段作为先导段计划年内开工建设，目前正开展先导段的用地报批工作。

　　通过交通基础设施的“硬连接”，太仓不断推进经济社会发展的“软联通”。

　　为实现太仓科技产业园与昆山光电产业园的无缝对接，太仓计划打通广州路对接迎宾路、良辅路对接东光路两条“断头路”。通车以后，将为昆太联合构建千亿级“高端装备+电子信息”“先进材料+新能源汽车”产业集群加速资源交流、密切人员往来。

　　“希望通过全方位、深层次的交通一体化发展，发挥交通‘先行官’作用，推动区域间产业、环境、生态等一系列要素实现协同发展。”太仓市交运局局长徐勤说。

　　“5+1”铁路网初步成网

　　助力融入长三角一体化发展

　　今年8月，南沿江城际铁路Ⅰ类变更工程七浦塘大桥正线连续钢构梁顺利完成浇筑，这意味着南沿江城际铁路太仓段正线实现全线贯通。

　　南沿江城际铁路太仓段是太仓“5+1”轨道交通网的重要组成部分，它的建成将使太仓与沿江城市的联系更为紧密，对太仓进一步融入长三角一体化发展具有重要意义。

　　自2020年沪苏通铁路通车以来，太仓深度打造国铁干线、城际铁路、市域铁路相互融合的“5+1”轨道交通网络，从“地无寸铁”发展到多条铁路交会。

　　除昨天开工的北沿江高铁外，沪苏通铁路一期已开通，南沿江铁路太仓段主体建设完工，苏锡常城际铁路与上海嘉闵线共站的太仓站工程正全力推进建设，沪苏通铁路二期已开工，太仓的铁路建设初步汇聚成网。

　　不同层级的铁路汇集，将进一步缩短太仓与沿线各区域的时空距离，加强区域间的交往和联系，为太仓深度融入长三角一体化发展夯实基础、提供支撑。

　　作为沪苏通铁路与南沿江高铁的共用站房，太仓站是太仓轨道交通网络的核心枢纽，苏锡常城际铁路和嘉闵线北延市域铁路也将在太仓站地下共线贯通。去年，太仓站日均到达旅客4000多人次、日均发送旅客3000多人次，充分体现了铁路网络的集聚效应。

　　随着北沿江高铁启动建设，太仓站东面将再建一个11000平方米的站房，不断扩大承载力、容客量。北沿江高铁建成后，太仓站将达到6台18线的规模。

　　徐勤说，太仓将以太仓站为中心，搭建起东西南北贯通的交通大动脉和“高铁经济走廊”，不断拉近与长三角地区乃至全国其他城市的距离，加快人流、物流、资金流、信息流，催生大量商贸、消费和服务需求。

　　构建“公铁水”联运体系

　　打造港口型物流枢纽城市

　　近日，载着64个标准集装箱的恒裕达1号从太仓港出发，通过杨林船闸进入苏太快航（杨林塘航道）精品航线，12个小时后顺利抵达苏州园区港。相比以往通过上海黄浦江航道绕行太仓港，整趟行程节省了8至10个小时。相比陆路运输模式，每标箱综合成本降低15%。

　　杨林塘航道于去年建成开通，是长三角高等级航道，可通航1000吨级船舶。通过这条航道，太仓港货物可通过“水水中转集疏运模式”运到内地，大大促进了苏州乃至长三角内河集装箱运输高质量发展。

　　锚定港口型国家物流枢纽城市建设目标，太仓加快构建“公铁水”多式联运综合交通网，持续完善太仓港集疏运体系，打造“通道+枢纽+网络”的现代流通体系新格局，推动“港口流量”转变为“经济增量”、城市功能转化为港口优势。

　　去年底，太仓港疏港铁路专用线开通，打通了太仓港集疏运“最后一公里”。太仓港结束了无铁路接入的历史，正式迈入“铁水”联运新时代。

　　作为国家发改委明确的长江干线12个重点“铁水”联运设施联通项目之一，太仓港疏港铁路专用线以集装箱及适箱货物运输为主，通过强化港口与铁路的联通，实现铁路和水运的优势互补，对降低物流运输成本、提高货物运输效率具有重要意义。据预测，近期货运量388万吨/年，远期达603万吨/年。

　　自开通运行以来，太仓港疏港铁路专用线开辟了浙江衢州、河南郑州定期班列，服务网点覆盖义乌、胶州、拉萨、南宁等34个铁路货运站，共到发230列。

　　今年上半年，太仓道路工程建设实际完成投资4.68亿元，超额完成半年工作计划；公路水路运输总周转量、多式联运、搬卸仓储业营收等GDP考核指标增幅均位列苏州前三。徐勤说，太仓将持续构建衔接顺畅、布局完善、层次分明、功能清晰的道路网体系，让交通建设与地方经济社会发展的现实需要有效结合起来，充分发挥交通基础设施建设“稳增长”压舱石作用。

（苏报驻太仓记者 顾志敏 周哲）