3月6日下午，在崇太长江隧道江苏太仓1号竖井地下连续墙施工现场，随着350吨履带吊将首幅钢筋笼顺利吊装，标志着崇太长江隧道施工实现“长江南北、双翼齐飞”，进入新节点。

　　据介绍，1号竖井地下连续墙首开幅深65.2米、宽5.6米、墙厚1.2米，钢筋笼长64.6米、宽5.3米、厚1.05米、重约77.82吨。作为整个地下连续墙施工过程中的重要环节，为保障钢筋笼的顺利吊装，项目部认真研究图纸，优化施工方案，严格执行首件制度，在连续墙钢筋笼吊装施工组织中，采用350吨履带吊和200吨履带吊相互配合作业，将钢筋笼安全、精准、稳妥地放入连续墙槽内。

　　“太仓段一共有238幅地下连续墙作业，1号井及进口明挖段预计在4月底完成地下连续墙结构施工，在今年年底完成主体结构施工。沪渝蓉高铁全线计划在2029年10月底实现通车。”项目负责人何博介绍。

　　崇太长江隧道是上海至南京至合肥高铁全线控制性工程，连接上海市崇明区和江苏省太仓市，全长14250米，最高设计时速350公里，是我国目前独头掘进距离最长、盾构开挖直径和管片外径最大、过江隧道行车速度最高、江底最深的高铁越江隧道工程。上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该高铁建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。（见习记者  缪卉蕾）