清晨，在船长张文付的指令下，满载集装箱的远顺5698轮缓缓驶离太仓港，向着上海外高桥港区进发。在这条约60公里的航线上，该轮已来回奔走了两年多。

　　“随着长三角货物运输需求激增，远顺5698轮的频率从最开始的每月十几趟增至二十多趟，月均航程也从1000公里增至1500公里。现在几乎每趟都是满箱往返。”28岁的大副李进告诉记者。李进是有着10年跑船经验的“船二代”，他与拥有20余年航海经历的船长张文付，因业务娴熟，被船公司调配到日益繁忙的“太申快航”航线上。

　　当日，远顺5698轮装载了来自长江中上游4个地区的货物。过去，这些货物需通过驳船各自运往上海港。如今，太仓港作为集装箱干线港和江海联运中转枢纽港，持续加强长江港口驳船的集并力度，对于太仓港没有的干线，加强与上海港的联动，打造了“太申快航”穿梭巴士，承担起了货物集散与高效运转的角色，引导长三角地区集装箱“陆改水”从太仓港中转出运。这让太仓这座江南小城迸发“大气场”。

　　“船上都是相同航线、相同船期的货，我们通过集约化的方式，把它们打包转运至外高桥港区，它们将搭载同一艘干线母船，去往同一个国家或地区。”李进说。透过远顺5698轮的窗玻璃，可以看到航线上还有许多船舶正向着同一方向行进。船长张文付通过高频电台与这些船舶保持实时沟通，确保高效安全地航行。李进指着这些船舶介绍，“太申快航”穿巴既有像他们这样发往外高桥港区的，也有发往洋山港区和黄浦江港区的，货运十分繁忙。目前，在沪太两港之间，像远顺5698轮这样的穿巴已有27条，它们像公交车一样定时、定点、定线航行，服务密度达0.6班/小时。

　　即将靠泊的时候，李进拨通了上海外高桥四期沪东码头总调度的电话，申请靠泊，对方告诉他可直接停靠在2号泊位。得益于沪苏两港“最低装卸费率、最高靠泊等级”的双优政策，长江支线船舶运营效率提升70%，且免除了落箱费等额外成本。“现在等待时间大幅缩短，跑船频次自然更高。”李进说。

　　近年来，借着长三角一体化发展的东风，“沪太同港”效应进一步深化，太仓港运到洋山港的货物通过“联动接卸”在两港之间进出口可实现一次申报、一次查验、一次放行。据太仓海关统计，在“联动接卸”模式下，累计放行集装箱突破94.15万箱，惠及企业100余家，有效解决了转关申报和二次运抵问题，每票货物通关时间相比陆路运输时间节省一半，累计为企业节约物流成本超3亿元。

　　卸完出海的货，装上入境的货，远顺5698轮返程前往太仓港，如此往复……

　　对于船员来说，船是移动的家，航道则是熟悉的街道，在日复一日的航行中，他们见证着长三角物流的提速，也亲历着中国外贸的脉动。“我们这条小船，连着的却是地球另一端的市场。”李进说，通过“船讯网”App，他能看到自己运送的货物最终去向何方。货物在装上卸下之间，是中国外贸的“进”与“出”，远顺5698轮们，正成为长三角货物畅联全球的重要一环。（记者  王倩  夏天祺）