船舶一字排开，在操作员远程熟练操控下，一排排高大的“钢铁侠”挥舞手臂，将五颜六色的集装箱轻轻抓起，又稳稳地放在自动导引车上。

　　这是太仓港四期码头的忙碌一景，新华日报·交汇点记者在现场看到，近处集装箱堆积如山，而港口外，万吨巨轮缓缓驶向远方的海平线。9月7日，由中央网信办传播局指导，江苏省委网信办、江苏省交通运输厅组织开展的“港口雄开万里流”网络主题江苏站活动来到了第二站——太仓港。

　　智能化改造创造太仓速度

　　太仓港始兴于隋唐，曾是郑和七下西洋起锚地，具有通江达海的区位优势，是我国内河第一大港——苏州港的重要组成部分，也是打造苏州开放再出发的“门户港”。潮平岸阔，时代巨轮滚滚向前，如今的太仓港集装箱四期码头已是江苏省政府重点工程、交通运输部示范工程，也是全国内河及长江流域首个堆场自动化码头。

　　随着智能化时代的到来，四期码头设计配置15台无人双悬臂梁自动化轨道吊，轨道吊通过AR和人工智能技术可自动识别集卡位置进行装卸操作。“中控室相当于码头的智慧大脑，将码头的运作置于后场的实时监控之下。”太仓正和国际集装箱码头有限公司操作部经理徐宁龙告诉记者：“现在我们15台轨道吊已全部实现自动化操作，如果说以前轨道吊机都是‘一人一车’、‘一人一机’的模式，那么现在我们是‘一对多’的远程操控模式，减少设备作业人员约70%，一天能装卸超过1万箱。”据悉，目前四期码头共建设4个5万吨级集装箱泊位，水工结构按靠泊10万吨级集装箱船舶设计，年集装箱通过能力200万标箱。

　　“太仓港这10年的变化非常大，今年1月到8月，整个港口的生产数据已经到了517万标箱，同比增长16.1%。”江苏太仓港口管委会发展服务局局长王敏勇告诉记者，经过10年发展，太仓港已基本建成江海联运中转枢纽港、中近洋和内贸集装箱干线港、远洋集装箱喂给港。“在经济形势整体趋缓的情况下，太仓港货物生产数据依旧逐步上升，累计完成货物吞吐量1.73亿吨，同比增长9.2%。”

　　“沪太同港”擦亮太仓名片

　　太仓港地处长江出海口，是上海国际航运中心北翼重要组成部分，早在2014年，太仓港就与上海港进行了战略合作，以正和国际码头为起点和平台，沪太两港先后构建了长江远洋货物经由太仓港中转洋山港的物流模式，以及苏南远洋货物经由太仓港中转洋山港的“陆改水”物流模式，在全国率先实现了沪太通关一体化。

　　在刚刚过去的8月，太仓港吹响了全力冲刺年度800万标箱目标的冲锋号。王敏勇表示，下一步太仓港将按照长三角一体化实施纲要和虹桥国际开放枢纽建设方案，进一步拓展太仓港航线和物流通道建设，进一步深化跟上海港以及宁波港的合作，积极地融入整个长三角一体化中，“我们将充分发挥太仓港地处长江经济带，以及长三角一体化的叠加区优势，把我们的航线通过我们的铁路、公路、水路延伸到全国各地，甚至全世界。”

　　新华日报·交汇点记者 林惠虹 刘畅方达