德国，全球工业强国，其工业之基是数量众多的中小企业。而这些企业不盲目追求规模，专注于小而精，追求行业极致，在市场的风云变幻中，成就了一家家“百年老店”。在中国制造业升级换挡的当下，以卓越的质量和高度自动化著称的“德国制造”显得风光无限。德国政府推动实施的工业4.0战略，把德国制造推向了信息技术革命的“风口”。
　　在今年全国两会的政府工作报告中提出要实施“中国制造2025”计划，推动产业结构迈向中高端。该计划被称为“中国版工业4.0规划”，同时，更为中德制造业的协同合作提供了契机。
　　在太仓，聚集着220多家德资企业，被国家商务部、德国经济部共同授予中国首个“中德企业合作基地”，被誉为“中国德企之乡”。
　　不久前，德国政府宣布在继北京、上海之后，于太仓建立中国第三个德国中心，更加让人感受到德国工业4.0的日益临近。在太仓的这些德资企业，或许可为中国制造的智能化升级、高端化迈进提供近距离观察的“样本”。
　　一颗钉一根针的“高大上”
　　在生产高度自动化的基础上，与信息技术紧密结合，建立全球信息交互系统，实现对质量的全球性管控，大大提高了生产效率在毅结特紧固件系统（太仓）有限公司的接待大厅里，陈列着一台奥迪A8L的车身骨架，上面使用了670颗代表毅结特最高技术水平的FDS螺钉。公司技术总监迈克尔·弗兰克告诉记者，“作为传统焊接方式的替代方案，这款FDS螺钉可以打在车身铁板的任何部位，一款螺钉可以解决所有问题，这对于标准化生产的整车企业来说是最简便、可靠的紧固解决方案。目前，兰博基尼、劳斯莱斯、法拉利等许多高端车采用的都是毅结特的紧固件。”
　　螺丝、螺栓、螺钉，这些最不起眼的东西，毅结特却把它做到运用在发动机、涡轮增压器等具有高强度、高精度、高稳定性要求的部件上。
　　走进毅结特的生产车间，这里排布着复杂的生产线和设备，却看不到几个工人，生产线自动化程度在90%以上。
　　在注塑车间，有一条为汽车控制系统生产塑料罩盖的生产线，记者亲眼看到了它全自动的生产全程：一个个别针大小的金属材料被冲压成标准的电源PIN针，机械手随后将完成冷锻的PIN针放到注塑机上进行注塑，接着转移到一个圆形转盘。在这里，设备会对产品做导电性、尺寸和基本形状进行质量检测，完成后统一放到一个装配盘里。装配盘的成品装满后，只需打包一下就可以直接发货了。
　　弗兰克说，这个罩盖部件对PIN针的要求非常高，一旦位移，汽车控制系统就有可能失灵。高度自动化正可以保证PIN针的精度。这台设备是毅结特自主研发的，在欧洲，掌握这种技术的企业不超过三家。
　　毅结特集团的前身Adolf Boehl螺钉厂成立于1922年，专注于紧固件生产已近百年，目前是一家中等规模企业。由于市场覆盖广泛，它在全球有三十多个分支机构。太仓毅结特成立于2005年，目前有员工170人左右，是主要服务于亚太地区的生产和销售基地。
　　弗兰克告诉记者，所谓工业4.0，就是在设备本身智能化的基础上，与信息技术紧密结合，实现全球范围内的信息共享、协同合作，毅结特已经开始相关布局。目前，公司建立了全球信息交互系统，车间的每台设备都已经通过网络连接到主机的服务器，实时将设备生产的数据传输到后台进行分析，形成全球性的质量管控系统。　　此前，公司的很多损失就来源于信息的不共享或者不及时共享。通过对机器的使用效率、信息统计方面进行数据分析，毅结特大大提升生产效率。
　　在太仓发展的10年间，毅结特的厂房从800平方米扩展到8000平方米，目前还在扩建；产品系列从简单、初级升级到复杂、先进的紧固件和一些特殊的注塑零件；销售额2012年为3200万元，2013年为6500万元，2014年则为1.1亿元，今年预计达1.6亿元，其中来自汽车行业的订单将占80%。
　　克恩·里伯斯中国业务集团CEO张臻伟，则举了个例子说明生产自动化与信息技术的相遇和结合。
　　最初，克恩·里伯斯弹簧生产线发生故障后，德国总部需专门派人过来维修，一来一去耗费十来天，生产线闲置，造成很大损失。后来，随着自动化程度的提高，标准化生产线被设计了出来，损坏了什么，只需要把标准零件寄过来，三四天就够了。现在，依托高速互联网，克恩·里伯斯建立远程控制系统，德国总部实时监测全球生产，发生故障后只需在线指导维修。“互联网技术大大加快了通讯处理速度，”张臻伟说，随着机器人、半导体、互联网等技术的发展，企业自动化的成本降低了，可以实现速度更快、范围更广的连接。
　　一个安全带卷簧的质量“过剩”理论
　　产品的隐形价值就是在这一过程中积累起来的，有点像奢侈品市场，支撑这一过程的是专业主义精神和不断“减人”
　　“在德企，如果你是一名经理，首先你必须是质量经理。”张臻伟在德企工作了二十多年，他告诉记者，德国制造卓越的“秘密”在于专注于追求质量的“过剩”，即远高于行业标准的质量要求。
　　在张臻伟看来，“过剩”的质量就像汽车上的安全气囊，平时不发挥作用，却在特殊情况下显现价值。“产品的隐形价值就是在质量‘过剩’中积累起来的，这个过程有点像奢侈品市场。”
　　克恩·里伯斯是落户太仓的第一家德企，专营各种高科技的弹簧，产品供给舍弗勒、博世、德尔福等汽车行业一级配套商，并已进入竞争激烈的中国高铁用弹簧市场。它生产的汽车安全带卷簧，占全世界市场的70%。
　　“追求质量‘过剩’，产品必须维持非常高的一致性。如果需要大量人工操作，误差就会加大，一致性就没法保证。”张臻伟告诉记者，德企的自动化并不是近几年的事情。由于德国的人力成本高，德企的制造文化就是要不断地“减人”。德企在设计生产线的最初，就力求用人越来越少。
　　埃马克集团是德国机床业的“隐形冠军”，在行业内的地位却举足轻重。太仓埃马克的CTO马库斯认为，支撑德企“过剩”质量的另一个因素，是专业主义精神。
　　“20多年前，埃马克发明的倒置式机床就已经掀起了一次机床业革命，20多年来，围绕着这种机床的改进始终没有停止过。”马库斯告诉记者，由于坚持专业精神，力求在行业内做到极致，德国中小企业普遍投入大量资金用于研发，埃马克每年的R&D占比保持在15%到20%。德国的很多技术创新和标准的形成要依靠中小企业的参与。“虽然西门子很大，但埃马克却可以在某几项具体的技术上超越西门子。”马库斯说。
　　“德国制造”过硬的基础是人才过硬
　　“双元制”教育对技工、技师、技术员和工程师等应用型人才分层次、标准化的培训，使德国实体经济获得了一丝不苟、精益求精的软实力高端制造业离不开高端人才。
　　“按照目前的发展趋势，低端制造肯定会不断转移，高端制造将会重新在中国布局。‘腾笼换凤’之后，如果没有能够胜任高端制造的人才怎么办？”太仓经济开发区管委会副主任冯玉良是太仓德资经济20余年发展的见证者，在为中国制造感到忧虑的同时，他对德国的“双元制”人才培养模式称赞不已。
　　冯玉良告诉记者，由于德国企业普遍是自动化生产，车间的蓝领工人至少要具备三个条件才能上岗：一是必须懂电脑，因为机床是数控机床，不然没法操作；二是必须懂外语，德文或者英文，否则没法与外国管理者交流；三是必须看得懂图纸，因为零件画在图纸上，要加工出来，要先把图纸输入电脑。
　　“德企的蓝领需要具备非常专业化的技能，不是简单招聘培训就能胜任的。”冯玉良回忆，当德企在太仓数量达到30家的时候，一家德企老总找到他，表示在太仓招聘不到需要的工人。在这位老总口里，冯玉良第一次听到了“双元制”这个词。
　　冯玉良说，所谓“双元制”，简单来说就是一半时间在学校上课学习知识，另一部分在企业实践操作的一种职业教育模式。德国中学教育的最后一年会设立一个特别学校（SPECIAL　SCHOOL），让学生初步接触“双元制”职业教育。学生学完一年后，可以选择继续进入大学学习，或者进入“双元制”技能学校。
　　德国职业教育的特点是以企业为主导，在整个职业教育体系中，企业投资占70%，政府投资只占30%。企业是主要投资者，也是主要的培训机构。企业之所以有动力搞职业教育是因为它是最大的受益者，它使员工一正式进入企业就能创造出价值。
　　“德国的‘双元制’培训，分为几百个专业，从服务业的理发师到厨师到制造业的钳工、焊工都有培训，在全社会造成了一种专业主义精神。”冯玉良告诉记者，通过对技工、技师、技术员和工程师等应用型人才分层次、标准化的培训，德国从企业家到工人，从职业教育机构到质量监管部门，都贯穿着一丝不苟、精益求精的精神，也成为德国实体经济一个重要软实力。“德国的职业培训是一个系统工程，‘德国制造’过硬的基础是人才过硬。”
　　“就是从和那位德国老总交流完开始，太仓开始探索建立本土化的‘双元制’职业教育。”冯玉良说，现在太仓已经有舍弗勒、海瑞恩、健雄学院、克恩·里伯斯培等6个培训中心，从本科（Bachelor）到硕士（MASTER），再到与德国史太白机构合作招生的双硕士，建立了从低端到高端的培训体系。目前，太仓还在与德国巴符州洽谈引进“双元制”大学，探索德国职业教育与中国高等教育的结合。（记者 高振华）

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