“今天的太仓国际集装箱码头成为全国四大‘集件一体’码头之一，太仓港更是成为全球第25强、全国第8强、长江第一集装箱港口。放在10年前，这样的成就想也不敢想。”日前，现任太仓国际集装箱码头总经理忻建宁谈起太仓港的变化如数家珍，心中充满自豪。

　　太仓港进入“黄金期”

　　“这十年是太仓港发展卓有成效的‘黄金期’，一方面是吞吐量快速增长，去年完成集装箱吞吐量703.8万标箱，连续5年全省第一，今年更是锁定了800万标箱；另一方面是转型升级提速，无论是集装箱泊位还是化工、散杂货泊位，都在不断朝高效、高产、智能化方向升级，一些低附加值的业务正在逐渐退出。”忻建宁感慨不已。

　　自2000年8月参加工作以来，忻建宁一直从事码头工作。2020年，他由浙江海港集团委派至太仓国际任总经理。他说，太仓国际是一个老码头，目前已进入转型升级期，智能化设施明显低于去年6月30日投产的太仓港四期码头。

　　四期码头位于太仓国际南侧。忻建宁刚到太仓时，那里是一片忙碌的工地。现在，四期码头前沿如长虹卧波，5条引桥把码头前沿与堆场连成一体。融入自动化堆场、基于5G远控岸桥、无人集卡与集装箱码头生产管理系统(TOS)和设备控制系统(ECS)、5G网络建设、一体化运营服务平台等先进技术，四期码头已成省内和长江流域第一个堆场自动化码头。

　　汽车出口突破3万辆

　　专用框架箱整齐排列，里面盛装着一辆辆纹丝不动的新车。“这些发往南美洲的汽车在海上漂上一个月，车位也不会有一点移动，因为专用框架箱里有专利。”忻建宁兴奋地介绍道，太仓国际偌大的堆场上已难见堆积如山的木材，取而代之的是一排排发往南美洲的汽车。今年这一业务将突破3万辆，预计明年有较大增量。

　　刚到太仓国际上任时，忻建宁是一脸愁容。那时“去木材化”压力较大，退出木材经营，就意味着企业少掉70%的利润。“70%的利润没了，转型真的很难，但必须补齐生态环境短板，这是‘红色国企’的责任！”忻建宁没有退却，执行浙江海港集团与太仓港的战略决策，对标服务长江经济带、长三角进出口企业，于转型中寻找新机遇。

　　围绕新的定位，太仓国际增强太仓港集装箱功能业务：积极利用平台调空箱，为客户节约用箱成本；推进码头二次集装箱化，实现干线突破、稳定长江支线业务、搭建喂给网络；推出外贸包船业务，做强“集件一体”业务；发展专用箱业务，重点发展汽车、风电设备等件杂货种；探索有粘性的物流链货种经营策略。今年1至9月，该码头完成集装箱吞吐量36万标箱，创去年以来新高。

　　太仓国际的“集件一体”业务是此次转型升级中的一个亮点。忻建宁表示，企业将增加“集件一体”业务，与中波、海特等行业内的顶尖企业开展战略合作，强化母港地位，拓展企业差异化发展的新路，争取到2024年集装箱吞吐量突破100万标箱、件杂货超过500万吨，成为太仓港集装箱业务主力，同时打造太仓港“集件一体”示范港。（记者  李孝忠）